Какъв бе сезон 2025 за българския автомобилен спорт

Българският лъв изрева мощно на световната моторспорт сцена

Безспорно най-ярката фигура за България през годината остава Никола Цолов. След трансфера от ART Grand Prix в Campos Racing, Никола показа, че единственото, което му е липсвало през последните два сезона във Формула 3 е отбор, който истински да стои зад него. Българският лъв показа нагледно на всички, че талантът и уменията му са на ниво, което RedBull правилно са оценили. Българинът бе един от двамата основни претенденти за титлата през сезона, записвайки най-много подиуми и две изключителни победи - в Бахрейн и Монте Карло. Само техническият малшанс в Австрия, когато Цолов записа доминантна победа в основното състезание, а в последствие бе декласиран за едва 0,2 мм. по-изтъркана контролна планка от норматива и грешната стратегия в Силвърстоун, не му позволиха да притесни още по-сериозно Камара. След силното си представяне във Формула 3, българският пилот направи важни стъпки и към Формула 2 – ниво, което вече директно доближава състезателите до Формула 1. Шансът да кара в последните два кръга от първенството за тази година и гарантираното място за догодина, отново в Campos, бяха оползотворени по отличен начин - подиум в едва третото му състезание в новата серия за него. Постоянството, скоростта и зрелостта в подхода му показват, че проектът около Цолов се развива в правилна посока, а България има пилот с реални перспективи за достигане на върха в моторспорт пирамидата на FIA - Формула 1.

Александра Вътева и шансът F1 Academy

Още един важен момент за българското присъствие на международната сцена беше участието на Александра Вътева в пресявките за F1 Academy. Али показва постоянно, че притежава страхотен талант и умения в различните серии с автомобили Porsche, а през този сезон получи подкрепата и на емблематичната организация Iron Dames. В края на годината, българската получи програма за shoot-out -а на F1 Academy - шампионат, който е предназначен само за представителки на нежния пол и е част от уикендите на Формула 1. Самият факт, че български пилот достига до подобно ниво на подбор, е показателен за постепенното разширяване на възможностите и за жените в автомобилния спорт у нас. Това участие има важно място през сезона и дава ясен сигнал, че България може да бъде част от глобалните инициативи за развитие на млади таланти.

Любо Руйков – картинг успехи и голям пробив

Годината бе ключова и за Любо Руйков. Отличните му резултати в картинг шампионатите, в които участва, доведоха до сериозна крачка напред – подписване на договор с мениджърската агенция легендата от Формула 1 Джанкарло Фисикела. Това е признание не само за таланта му, но и за професионалния подход около развитието му. Предстоящото участие в Италианската Формула 4 поставя Руйков в една от най-конкурентните среда за млади пилоти в Европа и ще очакваме с нетърпение неговото развитие.

Инфраструктурата – дългоочаквана крачка напред

Едно от най-значимите събития за автомобилния спорт в България е бързият и успешен строеж на първото FIA-сертифицирано трасе за автомобилни състезания – A1 Мотор парк, по-известен като писта „Лара“. Това е исторически момент, който има потенциала да промени изцяло условията за тренировки, състезания и развитие на млади таланти. Наличието на подобна инфраструктура е ключово изискване за устойчиво бъдеще на моторспорта в страната. Привличането на силен корпоративен партньор за съоръжението в лицето на A1, дава надежда, че повече български компании ще обърнат поглед към българския автомобилизъм. Първите тренировъчни карания по новото трасе са вече факт, а цялата моторспорт общественост у нас очаква с нетърпение официалното откриване през пролетта на следващата година.

Битката за властта - трагедия без край

За съжаление, годината отново премина под знака на съдебни и организационни проблеми във федерациите по автомобилен спорт. Липсата на стабилно управление, ясна визия и единство между институциите продължава да се отразява пряко върху календара, състезателите и доверието на партньори и спонсори. Широко рекламираното обединение между БФАС и АФБ не само не се случи, а преговорите, които се водеха месеци между преговорни екипи от двете организации, бяха използвани от представителите на АФБ, за да се докопат отново до националния лиценз, подавайки документи за лиценз към Министерството на младежта и спорта зад гърба на колегите си. В началото на лятото, Автомобилна федерация на България получи отново лиценз и правото да администрира автомобилните шампионати у нас. И ако състезатели и фенове се надяваха, че със слагането на края на принудителната пауза в родния автомобилизъм настъпват по-добри времена за него, то реалността шамароса всички в лицето - липсата на организационен капацитет и потенциал в АФБ доведе до още по-тежки моменти, а родните състезания бяха приравнени до ниво "квартални гонки" пред общественост и институции.

Проблемите в управлението, оттеглянето на голяма част от утвърдени организатори, логично доведоха и до слаба организация на редица автомобилни състезания в България. Недостатъчна комуникация, компромиси със сигурността и липса на професионален стандарт поставиха под въпрос не само качеството, но и безопасността на събитията.

Трагичният инцидент на „Аладжа манастир“

Най-тежкият момент през годината безспорно беше трагичният инцидент по време на планинското състезание край „Аладжа манастир“ до Варна. Случилото се отново насочи вниманието към темата за сигурността, контрола и отговорността при организирането на подобни прояви – тема, която българският автомобилен спорт вече твърде дълго отлага. Компромисите, които управляващите правеха, за да си гарантират подкрепата на редица спорни личности в спорта доведе до това, че състезания като "Аладжа манастир" да бъдат факт, а последиците от тях дълго да тегнат над родния автомобилизъм. 

Отменени ралита и удар по престижа на спорта

Отмяната на рали „Стари столици“ в Шумен и рали „Пампорово“ нанесе сериозен удар върху националния рали шампионат. Това не само ограничи възможностите за състезателите, но и разочарова феновете и местните общности, които традиционно подкрепят тези събития. Непровеждането на двете състезания, макар и по различни причини, показаха, че Автомобилна федерация на България има много и тежки проблеми, които далеч не са причинени от въшни фактори. Нека си припомним, че преди 15 години България бе кръг от Световния рали шампионат, а в днешни дни, родните ралита бяха приравнени на ниво "махленски кушии", които всеки един пишман пътен експерт може да отмени с писмо до АПИ или Министерството на вътрешните работи. Основна задача за федерацията по автомобилен спорт, независимо дали се казва БФАС или АФБ, е да гарантира имиджа на родния автомобилизъм, отличното сътрудничество с националните и местни власти, и привличането на рекламодатели в тях. Към момента, нито едно от тези неща не се изпълнява дори и на 20%.

Годината ясно показа двете лица на българския автомобилен спорт. Индивидуалните успехи на пилоти като Никола Цолов, Александра Вътева и Любо Руйков доказват, че талантът съществува. Изграждането на сертифицирана писта дава надежда за по-добро бъдеще. В същото време обаче системните проблеми в управлението, организацията и сигурността остават най-голямото предизвикателство.

Следващата година ще бъде решаваща – дали положителните примери ще се превърнат в устойчив модел, или негативите отново ще надделеят.